Beiträge von segoii

Zitat von Rotex209

Ach bei unserem hatte das System schon einige male Fehlermeldung angezeigt, ohne das ein Druckverlust feststellbar war.

Mittlerweile kann mich diese Warnleuchte nicht mehr groß aufregen, da diese Meldungen in der zurückliegenden Zeit alle Fake Meldungen waren

Ich hatte in meinen rund 19.000 gefahrenen Kilometern auch schon 2 Fake Fehlermeldungen. Das System scheint nicht besonders zuverlässig zu sein. Ich habe mir inzwischen eh ein günstiges Notrad eingebaut + diese "Gummiwürste" zum Flicken. Den Kompressor von dem Set mit der Gummipampe hab ich auch im Auto gelassen. So fährt es sich mit ruhigerem Gewissen in der Pampa um 3Uhr nachts.

Zitat von hjg48

Moin segoii,

sorry, aber mit einem Mazda-Schaltgetriebe nicht zufrieden zu sein bedeutet eher, dass der Fahrer etwas zu wenig Gefühl aber zu viel Hektik in sich hat.

Ggf. aber doch vom fMH die Einstellung der Schaltzüge prüfen/justieren lassen.

Mein Tipp zum Lenkproblem, solltest bitte mal rasch bei deinem fMH reklamieren, dazu gibt es eine Abhilfe seitens Mazda.

Sorry zu deinem eher gar doch bescheidenen Kenntnisstand in Bezug auf die aktuelle Automobiltechnik,

da dürfest Du dich etwas intensiver weiterbilden/informieren.

Die einst gute Qualität von deutschen Automobilerzeugnissen sind eigentlich eine Mär von vor vielen, vielen Jahren.

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ich denke schon, dass ich ein wenig Ahnung habe. Ich habe bei meinem alten Auto den Zahnriemen selber gewechselt und weiß auch, dass es gerade bei den Deutschen richtige Graupen im Programm sind. Ich sag nur Stichwort CFCA, CXEB. Das sind absolute Vollkatastrophen und wer die blind kauft, kann sich schonmal 15.000€ für ne Revision auf die hohe Kante legen. Sowas gibt es bei Mazda zum Glück nicht.
Es sind viele kleine Dinge, die mich nerven. Das Getriebe ist nur richtig gut wenn der Antrieb ordentlich warmgefahren ist und es gerade Lust hat. Ansonsten ist es hakelig, kratzt im 2.Gang und sperrt gerne im 5. oder 6. Gang. Es gibt nur wenige Getriebe in neueren Autos, die unausgeglichener und schlechter sind in meinen Augen. Und ich habe in den letzten 10 Jahren etliche Mietwagen im Urlaub gefahren. Vor allem diese Unterschiedlichkeit von kaltem zu warmem Antrieb kenn ich von modernen Autos so eigentlich nicht mehr. Und ich sprech nicht von -10 Grad im Winter.
Fahrwerk ist wie schon erwähnt richtig schwach. Weich und rumpelig gleichzeitig, zudem knackt es seit 2015 in gefühlt allen Autos nach Auslieferung. Die Lenkung hat das o.g. Problem. Der Kunststoff ist nicht möglich sauber zu halten weil es bei jeder kleinsten Berühung so komisch weiß verschmutzt. Auch die Kupplung finde ich auch zu giftig. Es kostet viel Konzentration, ruckelfrei loszufahren. Dann sind die Abrollgeräusche sehr laut. Kaum leiser als in meinem alten Lupo.
Weil es ja immer heißt: Jinba Ittai. Ich finde das Auto fährt sich nicht gut. Es fährt sich unstet und unausgeglichen. Ich fühle mich nicht eins mit dem Auto. Ich habe as Gefühl, dass es mich mit seinen ständigen Änderungen zu permanenter Anpassung und Konzentration meinerseits nötigt.

Naja. Ich bin eh schon länger am überlegen mit einen Minicamper zu bauen. Wenn die Garantie rum ist, kommt das Ding weg.

ich habe inzwischen diese Plastikteile an den Federn nachrüsten lassen und es verhindert 90% des Knackens. Bei starken Schlägen durch Schlaglöcher - vor allem wenn man währenddessen lenkt - sowie direkt nach dem Losfahren, gibt das Fahrwerk immer noch manchmal Poltergeräusche ab, die nicht da sein sollten. Aber dieses fiese metallische Knacken ist weg. Hoffentlich dauerhaft.
Das Fahrwerk ist generell nicht die Stärke des CX3. Es ist gleichzeitig weich (merkt man beim stärkeren Bremsen), aber auch poltrig und federt schlechte Straßen sehr schlecht weg. Man merkt jeden Gullideckel. Mit 18 Zoll Sommerreifen genauso wie mit 16 Zoll Winterreifen.
Man sagt ja, ein gutes Fahrwerk ist sportlich-direkt und komfortabel gleichzeitig. Das Mazda-Fahrwerk ist genau falsch herum. Es ist unkomfortabel und trotzdem weich. Ganz komisch. Da haben sie ihre Hausaufgaben auf jeden Fall nicht gemacht. Ansonsten ging bei mir die Motorhaube nicht mehr zu - da musste irgendwas am Verriegelungsmechanismus zurechtgebogen werden. Mit dem Getriebe bin ich auch nicht zufrieden, weil es sporadisch vom 1. in den 2. Gang kratzt und der 5. sporadisch klemmt. Werde es aber nicht reparieren lassen, weil das kaum reproduzierbar ist. Genauso habe ich bei mir schon das Lenkproblem mit dem "Einrasten" in Mittelstellung bemerkt. Es ist aber nur ganz leicht und kommt sehr selten vor.

Ich würde mir Kenntnisstand jetzt, keinen Mazda mehr kaufen. Ich finde, man merkt, dass Mazda die Teiletoleranzen in der Produktion nicht im Griff hat.

Nachdem mein CX3 nach ca. 10.000km lauter geworden war als im Neuzustand (vor allem wenn der Motor noch nicht warmgefahren war - und vor allem die Hochdruckpumpe hörte man deutlich nageln ) habe ich aufgrund guter Erfahrungen im alten Lupo Ceratec als Additiv hinzugegeben. Innerhalb weniger Kilometer war der Motor deutlich leiser und das Nageln änderte sich in ein leiseres "Klickern".
Da die Veränderung durch das Ceratec sogar deutlicher waren als damals beim Lupo, lässt mich das doch ein wenig an der Qualität des orginalen 0W20 Mazdaöls zweifeln. Das heißt für mich, dass das Öl nach nur 10.000km fertig ist. Mazda sagt, dass das Zeug sogar bis zu 20.000km abkönnen soll. Gut kann das aber nicht sein.
Fahrprofil: 60% Stadt. 40% Autobahn (1x 3000km Urlaubsfahrt, 3x 500km AB in Deutschland, sonst quasi nur Stadtverkehr).

Ich habe früher immer das vollsynthetische 5W40 von Addinol genutzt. Das geht ja nun eigentlich nicht mehr, weil es keine entsprechende Freigabe hat.
Da bald eine Inspektion ansteht, wollte ich mal fragen, was es so an guten 0W20 oder 5W30 Ölen am Markt gibt. Ich habe gelesen, dass das Ravenol 0W20 gut sein soll.

Ansonsten: Gibt es einen wirklich ernst zu nehmenden Grund, warum man bei dem Skyactiv-G kein vollsynthetisches 5W40 nutzen soll oder ist das nur nicht vorgesehen, aber eigentlich problemlos nutzbar ? Gibt es ggf. jemanden, der ein solches "klassisches" vollsynthetisches 5W40 über längere Zeit in diesem Motor fährt ?

Grüße.

dieser T-Cross ist aus 2019 - Armaturenbrett-Knarzen gehört für mich bei einem so jungen Modell zu Kinderkrankheiten, mit denen man rechnen muss. Mein CX3 ist letzte Serie und seit 2015 treten dieselben Probleme auf ! Und ein Knarzen im Armaturenbrett ist meiner Ansicht nach nicht vergleichbar mit einem über Jahre und alle Modelle hinweg auftretendes metallisches Fahrwerks-Poltern. Ich verzeihe einem kleinen Hersteller wie Mazda, dass die Türen beim Zuschlagen nach Blecheimer klingen. Ich verzeihe, dass die Verarbeitung eher schlecht ist. Ich verzeihe, dass das Infotainment eher so lala ist. Ich verzeihe, dass man an vielen Stellen den Kunststoff eindrücken kann, weil er nicht hinreichend unterfüttert ist. Ich verzeihe, dass das Auto kaum leiser ist als ein 20 Jahre alter VW Lupo.

Aber Motor, Bremsen und Fahrwerk müssen ohne jede Einschränkung funktionieren. Ein Fahrwerk darf nicht nach 6 Monaten und 8000km poltern als sei ne Feder gebrochen oder ein Stabi ausgeschlagen. Das verzeihe ich nicht.

hinsichtlich der subjektiven Fahreindrücke ist der CX3 schon schlechter. Hinsichtlich Fahrgeräuschen sind die VW Konzernbrüder um Welten besser. Auch was die Verarbeitung angeht, liegen Welten zwischen Mazda und anderen Herstellern. Ich bin schon viele Leihwagen im Urlaub gefahren. Selbst ein Mokka-X ist deutlich besser verarbeitet. Damit könnte ich leben, damit habe ich teils auch gerechnet. Aber nicht mit diesem Fahrwerks-Käse. Allein wie alt dieser Thread ist und dass es bis zuletzt nicht behoben wurde, spricht Bände über das eigene Qualitätsverständnis von Mazda. Wenn seit mindestens 6 Jahren die Autos nach wenigen Kilometern anfangen solche Auffälligkeiten zu zeigen, dann liegen die Probleme deutlich tiefer als nur unfähige Werkstätten. Selbst beim CX30 hab ich diese Sachen schon gelesen. Und dessen Konstruktion ist gerademal 2 Jahre alt.

Ich muss mir jetzt überlegen wie ich aus der Nummer wieder rauskomme. Wenn sie es nicht gelöst kriegen, sollen die halt von Domlagern über Federn, Dämpfer, Stabis, Gummis ... alles tauschen bis es weg ist.

mein Misstrauen war gerechtfertigt. Das Knacken ist wieder da. Die Karre kotzt mich jetzt schon an, es ist extremst nervig weil man das Knacken nur schwer reproduzieren kann.
Das ist als würde sich manchmal irgendwas "einrenken", dann ist das Knacken ne Zeit lang weg. Irgendwann "renkt" es sich wieder aus, dann ist das Knacken wieder da.
Ich hätte mir doch einen T-Cross kaufen sollen. Nach guten 8.000km merkt man leider an vielen Stellen, dass der CX3 billig zusammengeschustert ist. Das Auto hat mit Qualität nichts zu tun. Saugerantrieb hin oder her.
Das muss ich mir leider selber eingestehen. Das war definitiv mein erster und letzter Mazda. Und ich hab vorher keinen Mercedes gefahren, sondern einen ollen Lupo und bin mit dem CX3 überhaupt nicht zufrieden. Auch die Abrollgeräusche sind für mein Empfinden für ein Auto Anno 2021 nicht angemessen.

Ich habe in den letzten Tagen immer mal bisschen Silikonöl durch diese kleinen Löcher in die Domlager gesprüht sowie in diese Gummis von der großen Verbindungsstange, die von links nach rechts geht (von Außen erreicht man beide Gummis, die Innenseite erreicht man ohne Bühne nur bei dem Gummi auf der Beifahrerseite, das andere ist zugebaut). Diese Gummis hatten bei meinem alten Auto nach einem Querlenkerwechsel zu einem fast identischen Knacken geführt und konnte durch simples Fetten gelöst werden.
Zunächst schien das nix zu bewirken. Gestern war es schlimmer als zuvor. Daher bin ich heute zum Händler gefahren und wollte den drüberschauen lassen woran das liegt. Schon auf der Fahrt dachte ich mir WTF. Alles weg. Ich hab mir noch extra einen Waldweg mit großen Schlaglöchern rausgesucht um das zu provozieren. Aber nix. Kein Knacken mehr da.

Ich trau dem Frieden aber noch nicht. Manchmal hat das alles was von Truemanshow. Die ganze Zeit knackt es vor sich hin. An dem Tag, an dem ich zum Händler fahre, ist es plötzlich wie von Geisterhand verschwunden.

bei mir geht das jetzt auch los nach ca. 8000km und nach einer größeren Fahrt durch die Toskana auf brutalen Schlaglochpisten. EZ 04/2021. Für ein Modell, das seit 2015 auf dem Markt ist, ist das sehr, sehr schwach. Ein Fahrwerk ist nun wirklich kein Hexenwerk und solche Probleme nach einem halben Jahrzehnt nicht zu beheben, ist ein NoGo. Das Problem ist zudem, dass das nur sporadisch auftritt. Zum Händler brauch ich daher nicht fahren.

Ich habe selber einen CX3 von 2021. Der CX3 ist kein leises Auto. Dessen sollte man sich vor Kauf, denke ich, bewusst sein. Das Dämmkonzept funtioniert meiner Ansicht nach nicht. Denn von Außen ist der Motor gar nicht so laut, man hört nur leise die Hochdruckpumpe tickern wie bei den meisten VW TFSIs. Es kommt aber sehr viel Geräusch davon im Innenraum an.
Auch die Abrollgeräusche sind für moderne Verhältnisse recht hoch. Meine Freundin hat selber festgestellt, dass der CX3 kaum leiser ist als unser alter Lupo. Wir hatten letzten Sommer einen Ford Focus MK3 1.0 Ecoboost für ne längere Urlaubstfahrt. Und das ist eine komplett andere Liga. Auf einer Skala von 1(sehr laut) bis 10(flüsterleise) wäre der Lupo eine 4, der CX3 eine 5,5 und der Focus eine 9.

Es ist definitiv nicht nur der Motor. Es ist eine Mischung aus schlechter Dämmung (vielleicht auch falsches Dämmkonzept), Breitreifen, großer Karosse und harter Federung. Wer ein extrem leises Auto sucht, dem kann ich nur empfehlen den aktuellen Focus zu fahren. Meiner Ansicht nach ist der sogar leiser als der aktuelle Audi A3.