Beiträge von telosnox

Zum doch recht hohen Verbrauch von Merkur:
Wenn der Motor meist bei 3k U/min läuft und du dich ständig in der Stadt aufhältst, dann fährst du ja ständig im 2. oder 3. Gang. Da wundert mich dein Spritverbrauch nicht. Fahr mal im 6. Gang, wenn du nicht beschleunigst. Zum Beschleunigen darfst du gerne runterschalten und Vollgas geben, aber sobald du auf Zielgeschwindigkeit bist: 6. Gang (außer du fährst unter 40, dann nen Gang niedriger).
Jetzt zusätzlich noch vorausschauend vom Gas gehen, wenn eh gleich gebremst werden müsste und schon sollte dein Verbrauch deutlich sinken.

Zur Drosselung:
Nein der 150PS Motor ist nicht Elektronisch aufgemacht, es ist umgekehrt. Der Ausgangsmotor hat deutlich über 150PS (165PS im Mazda 3 zum Bleistift).
Warum ist jetzt der Unterschied zwischen beiden Motoren so gering? Weil der 120PS Motor eben kein echter 120PS Motor ist, sondern ein gedrosselter 150PS Motor.
Der 150PS erreicht seine 150PS erst bei 6000U/min. Der 120er hat die 120PS von 4150 - 6000U/min. Wäre es ein "echter" 120PS Motor, dann würde er sein Leistungsmaximum auch erst bei 6000U/min erreichen.
Dem kommt noch hinzu: Der 120er hat ein HÖHERES Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Wenn bei 2800U/min das maximale Drehmoment erreicht ist, wird dieses bis 4150U/min konstant beibehalten und ab dann greift die Drossel und senkt es ab.
Beim 150PS Motor ist das anders. Da wird bei 2800 das maximale Drehmoment erreicht und fällt dann direkt leicht wieder ab. Somit hat der 120PS Motor zwischen 2800 und 4150U/min sogar etwas mehr Leistung als der 150er. Erst darüber hat der 150er einen Vorteil.

Und so kommt es auch, dass die Beschleunigungswerte so ähnlich sind.

Und lasst euch nicht davon verleiten, dass die Höchstgeschwindigkeiten sich nicht so stark unterscheiden. Ich hab mit meiner CBF600 78PS auch schon 225 auf dem Tacho gehabt. MIt meiner MT-09 115PS schaffe ich nur 226 auf dem Tacho. Ein Witz oder? Aber auch nur, weil die MT eine Tempodrossel hat. Die 226 erreicht sie nämlich Blitzschnell und nimmt dann das Gas weg. Wenn man die Drossel rausnimmt, läuft sie auf einmal 260. Genau so ist es beim 150er CX-3. Der kommt recht flott auf seine 203 und hängt dann da wegen der Drossel. Der 120er schafft 203 nur mit Hängen und Würgen und ein wenig Berg oder Rückenwind.

Nochmal kurz zu diesem komischen Abschließverhalten: Er schließt ja nicht ab, wenn man zu früh mit dem Schlüssel ausser Reichweite ist (Türen noch offen).

Langsam wird mir klar, dass das ein Sicherheitsfeature ist. Das Fahrzeug stellt sicher, dass es einen Schlüssel außerhalb des Fahrzeugs erkennt, bevor es abschließt. Ist nach schließen der Türen kein Schlüssel ausserhalb des Fahrzeugs in Reichweite, weiß das Fahrzeug ja nicht, ob der Schlüssel noch funktioniert. Wenn ich dann selbst mit der Fernbedienung schließe ist ja wieder klar, dass der Schlüssel geht.
So gewährleistet das Fahrzeug, dass nicht plötzlich von selbst die Türen zugehen, obwohl ich keinen funktionierenden Schlüssel draussen habe.

Ich kann mittlerweile bestätigen, dass das auch schon mit Version .200 funktioniert. Man muss es halt vor dem tanken machen oder lange genug warten, damit das MZD Connect schon richtig hochgefahren ist.

Wenn man gemütlich fährt und Bergab den Schub nutzt, dann sind auch am Berg locker 5, Liter drin. Ich schaff ja schon hier auf der Kurzstrecke (ca. 10km) mit 50% Stadtverkehr 6L im Schnitt.

Wo ich bei der üblichen Fahrerei zu Hause im Schwarzwald mit dem Motorrad 4,5L verbrauche, habe ich in den Alpen (ettliche Tausend gefahrene Höhenmeter) 3,4 L geschafft. Und nicht mit rumtuckern, sondern richtiges Kurvenballern, allerdings steht mit erlaubtem Maximaltempo.

Der Verbrauch kommt über die Geschwindigkeit und über eingesparte Bremserei. Fahrt gemütlich und Vorausschauend, dann geht der Verbrauch runter.

Wenn man nicht dauernd im Stau rumkrebst, sollte eine 5 locker zu machen sein.

An den Platten liegt Hochspannung an.

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Das glänzende unten rechts ist die Platte. Das Steuergerät sitzt weiter rechts oben.

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Hier sieht man unten das Kabel mit den Platten langlaufen. Es verschwindet dann links unter einer Abdeckung.

Bei 0 Rest sind noch gute 4L drin. Man kommt also noch ca. 50km und dann kommt irgendwann Ende. Das war beim Mazda 2 übrigens auch so.
Der Unterschied. Beim Mazda 2 hat schon längst das E der Tankanzeige alleine geblinkt, obwohl noch Restkilometer drauf waren. Beim CX-3 ist bei Restkilometer 0 auch die Anzeige dann leer.

In unserm Mazda 2 war 2x der Marder drin (insgesamt knapp 1000€ Schaden). Danach hatten wir dann Stop&Go Plusminus eingebaut und dann war Ruhe.
Im CX-3 ist schon seit Auslieferung der Stop&Go drin und einen Marderschaden werden wir sicherlich nicht haben.

Ich hoffe mal, bei dir kommt nich nur so ein einfaches Ultraschall rein. Das hilft nämlich nix. Nur Stromschläge wirken auf Dauer.

Kilometer sagt dir denke ich, wieviele Kilometer du im Stand an Sprit verbraucht hättest, wenn IStop nicht wäre.
Ja Bäumchen wächst, aber das dauert, wenn man nicht oft steht =)