Ölqualität

Zitat von stephan-jutta

Es gibt vier Kategorien:
A = Otto-MotorenB = kleinvolumige Dieselmotoren in PKW, Vans und KleintransporternC = PKW-Dieselmotoren mit PartikelfilterE = LKW-DieselmotorenDiese werden noch einmal differenziert in die Klassen A für Ottomotoren und B für Dieselmotoren:
A1/B1: Leichtlauf-Motoröle, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30; abgesenkte HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPa×s)A2/B2: Standard-Motoröle, HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa×s)A3/B3: Premium-Motoröle – besonders scherstabil, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40 für verlängerte Intervalle, HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×sA3/B4: wie A3/B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich CR-Diesel, SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40; A4 reserviert für DI-Otto; HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×sA5/B5: Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3/B4, SAE 0W-30, 5W-30 jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1/B1 (< 3,5 mPa×s) für verlängerte IntervalleDie Klassifizierung C für PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter kennzeichnet so genannte Low-SAPS-Öle. Diese weisen bei der Verbrennung stark begrenzte Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (SAPS) auf, welche als aschebildende Bestandteile die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten.C1: Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/B5 jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel.C2: Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/B5 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.C3: Low-SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A3/B4 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.^[24]Es besteht jedoch ein Zielkonflikt zwischen den „SAPS“-Inhaltsstoffen in Ölen mit hoher Scherstabilität und den resultierenden Verbrennungsrückständen.
Vereinfacht kann man sagen, dass die HTHS-Viskosität die Fließzähigkeit und damit die Stabilität des Schmierfilms eines Motoröls bei einer erhöhten Temperatur angibt – ist der Wert über 3,5 mPa×s dann ist das Öl auch bei hohen Temperaturen sehr scherstabil. Bei Werten darunter (unter 3,5 mPa×s) spricht man von abgesenkter HTHS-Viskosität, was durch die abgesenkte Fließzähigkeit weniger Reibungsverlust im Motor und damit Kraftstoffersparnis bedeuten kann, gleichfalls jedoch auch weniger Schmier- bzw. Scherstabilität.
Dem Beispiel der C-Klassifizierung für PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter folgend kann man zusammengefasst, vereinfacht sagen: Öle nach ACEA C1 weisen eine stark abgesenkte HTHS-Viskosität auf, was dazu verhelfen kann Kraftstoff zu sparen, sind unter den Low-SAPS-Ölen dieser Klasse am besten für den Dieselpartikelfilter (DPF), denn sie setzen diesen am wenigsten zu, allerdings weisen Öle nach ACEA C1 eine nicht so gute Schmierstabilität auf wie beispielsweise im Vergleich zu den anderen Ölen (ACEA C2/C3) dieser Spezifikation. (=> C1 = besser für DPF, C3 = besser für Motor)

für Diesel Fahrer:
Mazda Öle sind ACEA C1 , also gut für einen für den Partikelfilter und niedrigen Kraftstoffverbrauch aber nicht so gut für den Motor.
Da bei uns im Vordergrund steht das der Motor lange hält weil wir unsere Autos länger fahren und eine hohe Jahres KM Leistung haben ,werden wir lieber C2 öle fahren. Dann steigt der Verbrauch zwar minimal an, wohl auch weil der Partikelfilter etwas früher freibrennt aber der Motor erhält die optimale Schmierug.
Was bringt es etws weniger zu Diesel zu verbrauchen wenn es auf Kosten der Motorschmierung/Haltbarkeit geht

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Zitat von Relloc

Hallo, könnt ihr mal an Laien erklären: C1 -> C2 -> C3

Welcher Wert ist jetzt besser, C1 zu C3 oder C3 zu C1, aufsteigend oder absteigend?
Unabhängig davon, für was sie geeignet sind!
Danke

siehe oben(hatte ich eine Seite vorherhier reingesetzt)

Danke @stefan-jutta, war sicher gut gemeint, jetzt bin ich aber so schlau wie vorher

Habe bisher gelesen das Mazda mindestens C3 öle braucht, ging ich davon aus: c3 ist besser wie c1

Und jetzt: C1 besser wie C3

Habe auch schon C2 gesehen, darum die Frage!

Bei meinen alten GolfV war es leichter, nur 50700 (o.ä. wenn ich mich nicht täusche).

Hallo @Relloc,

hier ist es ganz gut erklärt, insbesondere wie sich die einzelnen Kategorien unterscheiden.

Also c3 aufwärts...

Danke
Edit: DPF C1 -> C3
Motor C3 -> C1
Besser -> Schlechter

Anbei ein Link zu einer Öl-Analyse vom "Orig. Mazda Ultra 5W-30 Öl" beim oil-club.de
Sehr interessant, auch wenn das betrachtete Auto ein CX-9 war...

Und hier ein Link zu einer Frischöl-Analyse vom "Orig. Mazda Supra 0W-20" .

@CX3_Fahrer

Danke erstmal für deine Verlinkung ... hat mich sehr interessiert
Sehe ich das richtig ... das Supra 0W-20 ist gar nicht so schlecht wie es hier manchmal geschrieben wird, oder

Bin da auch kein Experte und benötige Hilfe. Aber was sagt eine Frischölanalyse aus? Selbst wenn das Öl da Top ist heisst es ja nicht das es lange Top ist oder?
Sagt eine Altölanalyse da icht mehr aus? Wenn die Werte vom Altöl noch OK sind sagt das doch das das Öl den Intervall durchgehalten hat.
Interessant wären solche Werte dann auch mal mit einem C2 Öl das zwar etwas schlechter für den Partikelfilter ist aber besser für den Motor

Kann man so sehen. Aber wenn ein Ölwechsel gemacht wird und es gibt ein besseres Öl schadet es ja nicht das zu verwenden.
Nur weil Mazda xy reinkippt muss ich das ja nicht gedankenlos nehmen auch wenn es ausreicht

beim ersten Ölwechsel sorg ich dafür dass 5W30 von Fuchsöl Mannheim reinkommt, habe das schon jahrelang und als luftgekühlter Harley - Fahrer, weiß ich die Vorzüge von diesem Öl, früher Golf 3 VR 6 Abt getunt mit damals sagenhaften 235 PS nur Wintershall Öl, es kann jeder machen was er will, ich habe da ein bisschen Erfahrungen sammeln können.