120 PS Version auf 170 PS aufrüsten?

Zitat von Dolcevita

Oje , wenn man es nicht besser kennt.

Naja wollte jetzt nicht beim Automaten den Rallyegang....

Immer diese 9 mal klugen.
Schön ist die Kiste aber Verarbeitung ne Katastrophe Türdammung net vorhanden Bsp ab 130 wird’s laut jaja ich weis Musik lauter stellen hahahahaha

Muss leider die Kiste des Öferteren zum Händler bringen, weil ja alles so gut lüppt

Und back to topic

170ps machen schon mehr Spaß als das gegurke mit den 120

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Tja, ist halt doch so: Dir sollte mal jemand zeigen, wie ein Auto wirklich funktioniert.

Sorry mein Fehler, wusste nicht das so viele vorher nur nen Corsa 3 Zylinder (45PS) hatten .
Da sind die 120PS natürlich die reinste Urgewalt auf den Straßen... (

in dem Sinne viel Spaß...

Zitat von 69

Hat ein Trabi-Fahrer eine Panne auf einem Rastplatz, da kommt ein Ferrari-Fahrer und fragt ob er ihn zur nächsten Werkstatt über die Autobahn abschleppen soll. Da sagt der Trabi-Fahrer: „Sehr gerne, aber wenn ich hupe fährst du langsamer und wenn ich blinke hälst du an.“ Der Ferrari-Fahrer stimmt ein und schleppt den Trabi-Fahrer ab. Auf der Autobahn überholt ein Lamborghini den Ferrari mit 150 km/h. Der Ferrari-Fahrer lässt sich nicht ärgern und beschleunigt ebenfalls auf 150 km/h. Da erhöht der Lamborghini auf 200 km/h, der Ferrari hält jedoch immer noch mit, auch als der Lamborghini auf 260 km/h erhöht. Da kommen die beiden Sportwagen und der Trabi an einer Baustelle mit drei Bauarbeitern vorbei. Der erste sagt „Wow, schau dir mal den Lamborghini an, der fährt ja locker 260 km/h!“. Daraufhin der zweite: „Aber der Ferrari daneben, schau dir den mal an, der hält ja locker mit.“ Da sagt der dritte: „Aber jetzt schaut euch doch mal den Trabi-Fahrer an, der hupt und blinkt, doch keiner lässt ihn vorbei!“

Meine Güte, welch eine Nervensäge! Freu dich doch einfach über dein Hightech-PS-Hochleistungsdiesel-Monster und kümmere dich um deine Frau, die ja mit einer ach so schlimmen 120-PS-Gehhilfe klarkommen muss! Vielleicht hat der Therapeut auch noch etwas Zeit für dich...

Warum hier über Autos der Ehepartner geschrieben wird, die die Schreiber selbst kaum fahren, erschließt sich mir eh nicht. Dürfen die Frauen nicht, können sie nicht ....? Liest sich wie Frustabbau. Sei`s drum.

Wird wohl Frust sein! Ist ja auch unschön, wenn es für Muddi nicht mehr zum Protzschlitten langt...vielleicht fährt Muddi den auch immer zu schnell?
Zu schnell kaputt? Aber muss der Alte deswegen hier rumquengeln?

Schönen Abend noch!

Zitat von telosnox

Hab ich doch auch gar nicht geschrieben
Hätte der Motor echte 120 PS, dann wäre er untenrum deutlich schwächer. Er ist aber untenrum so stark, als hätte er (bei passender Nenndrehzahl) die vollen 150PS. Ich dachte das wäre soweit klar.

Erst bei 4150u/min setzt die Drossel ein und erst dann gibt es einen Unterschied zwischen den Motoren. Daher liefert der G120 unterhalb von 4150 genau so viel Leistung, die der G150 unterhalb von 4150 liefert. NATÜRLICH liegt diese Leistung nicht bei 150PS.
Der Motor bringt bei 2800u/min ca. 80PS. Ein Motor, der echte 120PS Spitzenleistung hat, würde bei der Drehzahl deutlich weniger Leistung liefern (wahrscheinlich 65 oder sowas). DAS ist es, was ich vermitteln will. Unser Motor zieht jeden echten 120PS Motor aus, weil er eben untenrum der 150PS Variante entspricht.

Drosselung stezt sich gegen 4700 u ein, bis dahin geht er bis ug. 136 ps gleichmässig wie der 150er. Danach fällt das Drehmoment und die Leistung stark ab. Das hatte mazda ab 4150 geplant, aber nicht hingekriegt. Da diese Leistung leider nicht bis 6t gehalten wird, ist unser wagen nur 120 Ps stark. Falls man bis 4,7 k den Motor ausdreht, kommt die Drosselung in Einsatz. Entweder schaltet man hoch oder dreht den Motor weiterhin aus. In beidem Fall hat der Motor nur 120 Ps. Wenn man schaltet landet der Drehzahl bei 4t und hat 120 Ps. Genau das selbe, wenn weiter gedreht wird.
Bei mir ug. um die 5t ab dem 3. Gang kommt die Drosselung und es ist so stark, dass man fast den Lenkrad mit dem Kopf schlägt. ( Wenig übertrieben)
Aber, im 1. und 2. Gang spüre ich keine Drosselung. Dreht ungestört bis dem Begrenzer und fühlt sich schneller auf 100 zu kommen als 9 Sekunden.

Ich vertehe was Du sagst. Wenn der Wagen echte 120 Ps hätte mit pfeil gerade Leistungskurve bis 6t U, dann wäre er schwächer untenrum als der grosse Maschine.

Spürt Ihr auch keine Drosselung in den ersten zwei Gänge?

Zitat von CX3_Fahrer

Liebe Leute,

das ist doch alles kein Grund, jetzt einen Streit vom Zaun zu brechen. Das ist es doch nicht wert.

Meine persönliche Meinung zu den Beschleunigungswerten von 0 auf 100 km/h, wo unser 120/121 PS CX-3 ja wirklich gut abschneidet:
Hier spielt die Getriebeabstufung eine entscheidende Rolle.
Wenn man die 100km/h noch im 2. Gang erreichen kann und sich den weiteren Schaltvorgang in den 3. Gang sparen kann, spart man sicher 0.5 Sekunden. Das mag bei anderen Autos anders sein, weshalb sie ein wenig länger bis 100km/h brauchen, obwohl sie auch 120PS haben.

.

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Der cx3 fährt im 2. Gang nur bis 98km\h. Der 3er aber bis 112. Deswegen war mir früher seltsam, wieso der 3 mit mehr Gewicht und längere Übersetzung -weniger Radkraft - 0,2s schneller auf 100 ist. Da kommt die Überrsetzung zu gute, da die nicht nochmal schalten müssen. Der cx3 erreicht die 100 im dritten Gang.

Zitat von Dolcevita

Ist schon geil wenn Sprinter schneller sind. Redet euch alles schön oder ? 120 und drück mal durch

Mag auch daran liegen fahre Diesel und mehr als doppele Leistung... Deswegen fällt es mir immer wieder auf, wenn ich die Kiste der Frau.
Also City Cruiser okay aber darum ging es nicht!

Gut möglich. Aber der cx3 g120 darf in City herumkruisen, woher dein nagelnde Traktor bald verjagt wird.

Zitat von tusi

Drosselung stezt sich gegen 4700 u ein, bis dahin geht er bis ug. 136 ps gleichmässig wie der 150er. Danach fällt das Drehmoment und die Leistung stark ab. Das hatte mazda ab 4150 geplant, aber nicht hingekriegt. Da diese Leistung leider nicht bis 6t gehalten wird, ist unser wagen nur 120 Ps stark. Falls man bis 4,7 k den Motor ausdreht, kommt die Drosselung in Einsatz. Entweder schaltet man hoch oder dreht den Motor weiterhin aus. In beidem Fall hat der Motor nur 120 Ps. Wenn man schaltet landet der Drehzahl bei 4t und hat 120 Ps. Genau das selbe, wenn weiter gedreht wird.Bei mir ug. um die 5t ab dem 3. Gang kommt die Drosselung und es ist so stark, dass man fast den Lenkrad mit dem Kopf schlägt. ( Wenig übertrieben)
Aber, im 1. und 2. Gang spüre ich keine Drosselung. Dreht ungestört bis dem Begrenzer und fühlt sich schneller auf 100 zu kommen als 9 Sekunden.

Ich vertehe was Du sagst. Wenn der Wagen echte 120 Ps hätte mit pfeil gerade Leistungskurve bis 6t U, dann wäre er schwächer untenrum als der grosse Maschine.

Spürt Ihr auch keine Drosselung in den ersten zwei Gänge?

Die Drosselung kommt bei 4400 - 4500 revs und nicht be 4700, also beim g120
richtig schlimm wird's ab 100 Sachen
zu mindest bei dem von meiner Frau lohnt sich aus drehen nicht wirklich , vmax klar über Drehzahl
getestet theoretisch bis 180 möglich aber noch net aufm Dyno gewesen oder iso, 165Pfere sind jedoch safe drin