Durchzugsvermögen des 120 PS Motors im CX3

Zitat von Rotex209

Ich wohne in einer Mittelgebirgsgegend und wenn ich meine Runden drehe (mit dem BMW) und die "SportTaste" betätige, geht die Karre ab, wie "Schmids Katze" Dieser Vergleich zum CX 3 ist eben das, wo ich den Unterschied so stark merke, aber der Vergleich ist eben kein richter Vergleich.

Wenn ich bei meiner Yamaha am Griff drehe, dann tigert die auch los wie irre und das obwohl sie nur 850cc und 115ps hat. Da ist der CX-3 irgendwie total lahm dagegen...

Hat der BWM denn überhaupt ein vergleichbares Leistungsgewicht? Ansonsten ist es Äpfel mit Birnen.

Wenn ich an der rsv4 am gashahn drehe wird es so aussehen als ob deine noch steht aber nicht traurig sein

Der vergleich von rotex ist genauso berechtigt wie meiner, denn hier werden immer zwei autos verglichen und nicht ein motorrad mit nem auto.

Wenn man vorher ein flottes auto gefahren ist und jetzt umsteigt finde ich es korrekt wenn man davon berichtet. Er hat die Situation auch fair beschrieben.

darum sollte man ausgiebig die Probefahrtchance nutzen, sich gut informieren und vor allem prüfen, "was will ich eigentlich?" , oder, "was brauche ich um zufrieden zu sein". ich hab schon ein paar Vergleiche seit 2003:

nach1.2 Sauger 60 ps, kam 1.8 Sauger 120ps, danach, 2.0 T 280 ps, 1.7Sauger 60ps Dieselpendler, 3.2 V6 Sauger 250 ps und nun 2.0 Sauger CX3 120 ps.

ich war mit der Leistung aller dieser Autos seinerzeit zufrieden, da sie gut zu meinen regelmäßigen Fahrten und den Lebensumständen passten. Die Umgewöhnung fiel mir dabei komischer Weise meist leicht; auch, wenns "nach unten" ging.

Ich finde das trotzdem nicht vergleichbar, wenn man ein 200+ps sportcoupet mit 120ps suv vergleicht.

Aber nimm doch mal nen Kia Sportage 2.0 GDI als Vergleich. Der hat ebenfalls 2L und mit 166ps nochmal ein paar mehr als der CX-3. Trotzdem ist er von 0 auf 100 deutlich langsamer (10,4sec gegenüber 9sec).
Man muss natürlich berücksichtigen, dass der Kia etwas mehr wiegt (ca. 10% mehr) aber der Mazda nimmt ihm deutlich mehr als 10% an Zeit ab und das obwohl er weniger Leistung hat.

Der Mazda Motor ist für seinen Hubraum und die Bauart schon richtig gut. Von allen vergleichbaren Fahrzeugen (SUV mit ähnlicher Motorleistung) hat der Mazda die beste Beschleunigung.

Was die RSV4 angeht: Ja die macht mich nass, das geb ich neidlos zu . Da wo ich am liebsten fahre ist aber eh auf 80 begrenzt, daher kann ich die Leistung meist eh gar nicht nutzen.
(trotzdem machts ab und zu mal Spaß kurz auf der Autobahn voll durchzuziehen)

Bei Vergleichen muß man auch die Charakteristik der Motoren berücksichtigen. Habe vor dem CX-3 einen Honda Civic 1,8 lt 140 PS gefahren. Dieser Motor hat 17x nm Drehmoment bei 4200 Umdrehungen.
Unser CX-3 hat 20x nm bei 2800 Umdrehungen. Im Stadt- oder Landstrassenverkehr merke ich, trotz der 20 PS weniger, keinen Unterschied. Der CX-3 zieht schon bei niedrigen Drehzahlen gut durch.
Den Honda mußte man immer mit ca. 3500 - 4500 Touren drehen (oder mehr) damit er aus dem Quark kam.

LG vom Niederrhein

friedel

Nicht vergessen, dass der 120PS Motor elektronisch gedrosselt ist. Eigentlich könnte dieser Motor 165PS leisten (sieht man ja im Mazda 3). Er ist so geregelt, dass er untenrum das Drehmoment hat, das er auch als 150PS Version hätte. Daher zieht er auch jeden anderen 140PS Motor ab (weil er seine wahre Leistung versteckt).
Nachteil an der Geschichte ist halt, dass er dann obenrum dünn wirkt, sobald die Drossel einsetzt.

Bei unserer Ausfahrt gestern habe ich registriert, dass bei 140 km/h ungefähr 3.000 1/min anliegen. Nun habe ich mal hochgerechnet, was dann bei 4.000 1/min für eine Geschwindigkeit anliegt: Und siehe da: ziemlich genau 187 km/h. Tja und das ist beim G120 mit Automatikgetriebe ja auch die angegebene Maximalgeschwindigkeit. Also das passt schon alles.
Ob man seinen CX-3 auf solche Drehzahlen "zwingen" will, steht aber auf einem ganz anderen Blatt. Mit "Cruisen" hätte das dann ja nichts mehr zu tun.