Moin @Adrian
Die Direkteinspritzer gibt's schon lange genug. Die Verkokung kostet am Ende etwas
Leistung. Nur in der Hochleistungs PS Szene ist die Aufregung gross.
Der Motor lebt etwas müder weiter.
Im Forum gibt's keine Katstrophenberichte.
Unsere FWDs Benziner sind mit 120/121 PS angegeben, obwohl alle Messungen, die bei uns bekannt
sind, über 130 PS bringen. " Verkokungsreserve "?
Am Ende hat er die angegebene Leistung. So What !? 
Alles anzeigenDas gilt für Diesel und es ist richtig übel da durch immer strengere Abgasnormen immer mehr Abgas rückgeführt wird. Seit EU5 haben sich die Hersteller wegen ständiger verkokten Ventile gedacht den Abgasventil möglichst oft geschlossen zu halten (heißt Motorschutz bei kalten Temperaturen oder Thermofenster) was aber bekanntlich nicht funktioniert hat da einige das herausgefunden haben. Darum ist der NOX Ausstoss mancher EU5 Fahrzeuge höher als EU4.
Einige Hersteller haben darum Probleme mit verdreckten AGR Ventile als sie die Mogelsoftware gelöscht haben, darum wollen die meisten Dieselfahrer die Rückrufmassnahmen nicht mitmachen da dies bald der Tod ihrer Motoren bedeutet oder teuere Reparaturen.
Benziner haben keine externe AGR. Die Abgasrückführung passiert beim Benziner durch Überlappung der Auslasszeiten mit den Einlasszeiten, so werden ein Teil der Abgase wieder in den Zylinder eingesaugt.
Aber alle Motoren haben eine Kurbelgehäuseentlüftung und wenn es keinen guten Ölabscheider gibt dann landen die öligen Blowbygase auf die Einlassventile und wegen Direkteinspritzung (keine Dusche durch externe Einspritzinjektoren) verkoken die Ventile. VW (Audi, Skoda und der Rest) und BMW haben hier die meisten Probleme bei älteren Motoren. Audi hat mittlerweile Doppeleinspritzung seit 2012 d.h. sowohl Direkt- als auch Porteinspritzung.
Darum würde ich mir keinen Diesel mehr kaufen egal von welchem Hersteller
Wenn die Benziner keine externe AGR haben, warum verkauft dann VW AGR für 1.4 tfsi?
www.vehiclepartsdatabase.com/v…gasrecirculationegrvalves
Gut möglich, dass unsere keine hat, nur innere, da bei dem Sauger eher Luftmangel hat und braucht man weniger Abgase den Sauerstoff zu ersetzen, aber die Turbos haben. Nur meine Meinung, habe nich nie einen Turbobenziner zerlegt.
Was du schreibst, dass durch die PCV Ventille die Einlassventile verkoken, ist ledier Tatsache, ich gehe vom 0w-20 Öl aus, das daran schuldig ist. Diese Öle haben eine sehr schlechte NOACK Wert, verdampfen sehr schnell und alles gelangt im Ansaugtrackt. Früher habe ich schon Links eingefüfgt, wo die Amis klagen, dass es nach 20t Meile, die Ventille startk verkokt sind. Die haben ein sogenannte Oil catch can auch montiert, mit wenig Erfolg.
Ich habe gerade meinen 320d verkauft und kaufe mir nie mehr einen Diesel, da sie - nur meine Meinung - nicht in einem Spaßauto gehören.
Ich habe 2Takt Öl zum Diesel beigemischt - 1:250 - und war die Ansaugtrackt volkommen i.O.
Wenn man ausschließlich lange Strecken fährt, kommt zwar die Verkokung probleme, aber eher später. Um die 100tkm, sollte man dem g120/121 eine Walnuss Reinigung gönnen.
Alles anzeigenMoin @Adrian
Die Direkteinspritzer gibt's schon lange genug. Die Verkokung kostet am Ende etwas
Leistung. Nur in der Hochleistungs PS Szene ist die Aufregung gross.
Der Motor lebt etwas müder weiter.
Im Forum gibt's keine Katstrophenberichte.
Unsere FWDs Benziner sind mit 120/121 PS angegeben, obwohl alle Messungen, die bei uns bekannt
sind, über 130 PS bringen. " Verkokungsreserve "?
Am Ende hat er die angegebene Leistung. So What !?
Es kostet leider nicht nur PS, sondern Verbrauch steigt und Motorlauf wird unrund. Wegen schlechte Luft/Kraftstoff vermischung, kann zum Zündausetzer kommen usw...
Mann müsste nach einer gewisse Laufleistung die Ventille gegenchecken und möglichst reinigen. Und nicht mit Addittive, da die abglöste Ablagerungen gelangen in Brennraum, wo sie gorße Schaden anrichten können.
Ab und zu durchpusten hilft wenig und kann man der Frau erklären, warum man den Motor ausdrehen musste 
Ab und zu durchpusten hilft wenig und kann man der Frau erklären, warum man den Motor ausdrehen musste
So ein Schlingel! Werde es mir merken, wenn der nächste Bußgeldbescheid ins Haus flattert... 
Bei uns in der Ecke der Tuningfans gibt es einige Querverweise zu Erfahrungen
beim M3 in deren Forum.
Dort wird von besorgten Fahrern alle 60 bis 80 000 km ein Ausbau der Injektoren u. Einschicken
zu Spezialbetrieben empfohlen. Für die Ventile soll eine Reinigung mit Wa!nussschalen
helfen. Da schwören die drauf.
Bei uns im Forum ist noch nichts auffälliges passiert. Spitzenleistung hier: 140 000km
ohne Probleme. Für real spürbare Verkokung gibt's keinen thread. Dabei gibt's hier
für alles einen.
Mein Mazdameister schwört, ich werd' mindestens 200 000 km nichts bemerken.
Und danach so ein bisschen Alterserlahmung..
So - Jetzt dürft ihr auf mir rumhacken.
Dort wird von besorgten Fahrern alle 60 bis 80 000 km ein Ausbau der Injektoren u. Einschicken
zu Spezialbetrieben empfohlen. Für die Ventile soll eine Reinigung mit Wa!nussschalen
helfen. Da schwören die drauf.
Moin @Ahura,
genau das macht der @stephan-jutta mit seinem Mazda 3 MPS auch, soviel ich weiß.
Das hatten wir schon mal irgendwo.
Bullshit
Wenn es ein Fahrzeug so war, heißt nicht, dass es alle so sind.
Genau wenn ein 120er 130 PS hatte, heißt nicht, dass es alle so sind. Wie es so schön von einigen hier angenommen wird.
Man kann die Verkokungen nicht durch eine bestimmte Fahrweise verhindern. Nur die Motorölqualität (niedrigen Verdampfungsverlust) ist bestimmend, heißt keinesfalls 0w20.
Auch die kinematische Viskosität von dem 0w20 ist grotten schlecht.
